越野以及方盒子近两年的热度不用编辑多说，无论是追寻诗和远方，还是自驾露营，总得配上一辆相对硬一点的SUV才更对味。也正是在这种前提之下，很多硬派越野车开始向乘用化作出转变，而很多采用承载式车身结构的城市SUV，也开始往越野这方面靠拢。今天给大家体验的这款北京汽车BJ30，就是这样一款基于承载式车身结构打造，但又具备一定越野能力的SUV车型。

之前其实编辑已经针对该车进行过了静态体验，并且拍摄了视频跟大家分享，这一次体验则更进一步，释放了更多信息，并且还提供了越野科目的试乘机会，接下来我们就看看它表现如何吧。

静态回顾

外观我们还是先简单回归下，BJ30作为承载式车身结构的SUV，骨子里还是城市属性，所以它在保留了北京汽车硬派元素的前提下，也融入了不少时尚元素，车身线条也不再像BJ40" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="905">那般硬朗。

尺寸上，BJ30的长宽高分别为4830x1910x1790mm，轴距2820mm，属于标准的紧凑级SUV身材。那作为有越野取向的SUV，BJ30的通过性参数也有不错表现，离地间隙215mm，接近角25度，离去角为30度，在城市SUV之中，这几项参数算是很棒的了。

除此之外，BJ30原厂配备了高负载车顶行李架，自带滑轨安装位，静态可以承受300kg以上，如果用户选择使用车顶帐篷的话，那可以容纳三四个成年人。

尾部造型也较为方正，配备了智能感应尾门，只需要携带钥匙在感应区域进退一次，或者在尾门区域站立6s就可以轻松解锁，并且在车机系统中，用户可以在50%-100%之间调节尾门开合角度。

内饰造型也颇为城市化，采用了10.25+14.6英寸的屏幕组合，给座舱提供了不错的科技感。车机系统采用的是7nm的高通骁龙8155芯片，可以提供流畅、高效的智能化体验。

座椅配置比较高，前排配备了座椅加热以及座椅通风，座椅材质还采用了18mm加厚舒适棉，回弹率达到了60%以上。而且BJ30的方向盘同样具有加热功能，并且当车内温度低于10摄氏度的时候，方向盘加热和座椅加热都会自动开启，这对于北方用户来说简直太友好了。

第二排空间表现不错，方正的轮廓保证了头部空间，腿部空间也较为充裕，中间地板也是纯平，配合填充物厚实的座椅，第二排乘坐体验是有良好保证的。

与此同时，BJ30的后排座椅支持完全放平，方平后后备厢最大纵深可以扩展至1902mm，容积也一并来到了1496L，无论是拉大件行李还是自驾露营，都会有一个更好的体验。

HEV+电四驱能行吗？

和目前火热的PHEV混动不同，这次BJ30采用的是HEV混动，架构就是混动专用发电机+前后桥双电机，发动机为一台1.5T混动专用，配合2挡DHT，整套系统的综合最大功率是301kW，综合扭矩685Nm。除了HEV版本之外，BJ30也会推出纯燃油版本，不过这次并未体验到，暂时就不分享感受了。

相较于PHEV来说，HEV会配备容量更小的电池组，整备质量以及成本都会更有优势一些。那跟纯燃油相比，HEV的经济性以及动力性能又会更好，而且跟我们常见的丰田THS混动相比，BJ30这套HEV拥有更大的电机功率，尤其是四驱版本，电机总功率达到了252kW，所以理想状态下它的动力性能是比较强的，零到百公里加速仅需6.6s。

这次并未获得试驾机会，而是以试乘的方式体验了三个越野科目。首先是爬坡，坡度还是比较大的，BJ30可以轻松翻越，中途停车再起步也没有太大压力，这主要是电机的扭矩优势，与此同时发动机声浪也不会太过明显，所以体感上也会比同级别的纯燃油车来的更加轻松。

第二个科目是滑轮组，主要是考验的是车辆的电子限滑功能，需要把车辆模式切入到脱困，此时车身稳定系统的工作逻辑会更有针对性，锁止能力会更强。从外部来看，BJ30在该科目中表现还算可以，锁止速度不算很快，但也足以完成脱困了。

最后则是侧坡体验，左后轮离地稍有打滑最终也是顺利完成脱困。对于一台可城可野的SUV来说，这样的表现可以算是一个不错的水准。

不过对于这种车，编辑还是要告诉大家，它们具备一定的脱困能力，但没有连续越野的实力，不适用于硬核越野场景，更多的是外出游玩可以让各位距离大自然更进一步，偶尔遇到开放路况，通过时也有更多的安心感。

最后：该车在北京车展期间会正式发布预售，之前给出的消息是预售价格会在12万元左右起，5月份会开启正式试驾并且公布价格。整体来说，从目前体验来看，BJ30产品力还是比较均衡的，空间、舒适性配置、智能化配置都比较全面，HEV的动力系统也带来了更好的动力性和通过性，辅以一个合理的售价，会是一款不错的车型。