前不久，福特游骑侠" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5299">在C-NCAP公布的最新一批车型碰撞测试中，斩获五星安全评价。这也让游骑侠成为汽车行业内首款荣膺C-NCAP五星安全认证的皮卡。

值得一提的是，福特游骑侠是以高达90.0%的综合得分率获得这一殊荣的。具体来看，福特游骑侠主动安全综合得分率89.72%、行人安全综合得分率73.05%、成员保护综合得分率94.29%，可以说相当全面。值得一提的是，福特游骑侠也成为全球首款集中国C-NCAP、欧洲E-NCAP和澳洲A-NCAP这三大NCAP五星安全认证的皮卡车型。

超高标准的测试标准

那是什么让福特游骑侠的安全成绩在一众皮卡中脱颖而出？首先，新车基于福特全球最新最先进的第三代中型皮卡平台打造，让其拥有了天然的技术优势。此外，福特游骑侠更在有“汽车报废场”之称的福特尤杨斯山车辆试验场进行连续长达4个月的高强度严苛测试，模拟真实环境下使用10年的车辆磨损，打造远高于行业标准的硬核皮卡。除了动力及耐久性测试之外，来到YYPG的车辆，还需要对安全、油耗、排放乃至噪音进行全方位的考验。远超行业30%的耐久测试标准，单台车验证里程长达150万公里。

前舱液压管梁吸能

除了严苛的测试环境，工程师们对细节的孜孜追求更是福特游骑侠取得如此成绩的最大原因。比如，非承载式车身的原理是将车身本体悬置于车架之上，但车架虽然能抵抗变形，使车辆能够应对糟糕的越野路况，可由于刚性强，其在受到猛烈撞击后，往往会因为车身不吸能、振动大，从而导致车辆产生更为严重的损毁。工程师们便设计通过独特的前舱液压管梁，帮助碰撞时将力同时向车身与车架疏导，使得车身和车架同时受力，分散碰撞压力。

不仅如此，工程师还为前舱液压管梁设计了巧妙的溃缩槽，在保证刚性的同时，发生碰撞后能更好的引导液压管梁的溃缩，也能更好的吸收碰撞产生的能量。

两个巧妙的限位臂

福特游骑侠还在两侧前轮的前后处，巧妙的设计了两个采用高强度钢材所打造的限位臂。

其中，前限位臂可在发生偏置碰撞时起到类似杠杆的作用，使得车辆产生侧向滑移，极大程度避免车辆遭受完整的碰撞力；后限位臂则是尽可能避免车辆在遭遇前方碰撞时，前轮侵入乘坐空间，从而保证前排乘客的腿部安全。

福特游骑侠还在关键部位如B柱和门框区域采用1580MPa高强度硼钢，其强度是普通钢材的4倍以上，达到航空飞机起落架的强度级别，每平方厘米能承受15吨以上压力，最大程度保障车舱内人员的生命安全。

特别的气囊设计

福特游骑侠整车最高达到8个安全气囊，包括前排主副驾气囊、左右膝部气囊、左右座椅侧边胸部气囊、左右侧气帘，拥有55L的超大正面气囊，并与侧气帘相接触，避免乘员头部滑出。值得一提的是，福特游骑侠的正面气囊采用特别的凹陷设计，避免发生碰撞时对乘员的胸腔造成过大的冲击。侧面的气帘不仅在撞击时会弹出，RCM防翻滚传感器的加入，保证未被撞击侧在车辆发生较大位移时，也能迅速弹出气囊，最大程度的保证乘员的安全。

全面的主动安全配置

除了被动安全，福特游骑侠在主动安全性能的评比中，也以89.72%的综合得分率，在同类车型中独树一帜。福特游骑侠在中国市场深度定制的高规格冗余硬件预埋，包括超过30个传感器，如12个超声波雷达、4个高清环视摄像头、4个高清侧视摄像头等，实现了对车辆周围环境的全方位感知。其搭载的ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助系统和DCLC智能变道辅助等尖端功能，为驾驶者提供了实时路况监测和潜在风险预警，确保行车安全。更值得一提的是，福特游骑侠在皮卡行业中率先引入了L2.9级别的智能驾驶辅助系统，包括NGA智慧导航驾驶辅助和APA自动泊车技术，这些功能在驾驶员的监督下，能够在高精地图覆盖的路段实现从A点到B点的无缝智能导航辅助驾驶。虽然这些功能在今天已经屡见不鲜。但要知道，它可是一辆皮卡车型。

行人保护同样重要

对于一款皮卡车型而言，一般来说在行人保护这一层面都是严重的失分项。因为皮卡车型车身高度较高，在发生碰撞时对行人的伤害更加不可控，在这方面很难去规避，大部分厂家会选择放弃这方面的考虑。但福特游骑侠的工程师则选择在中网、发动机舱盖以及挡风玻璃下沿等部位，采用特殊材质或形状，来尽可能规避对行人的伤害。

总结：对于一款皮卡而言，因为其带有的工具属性，消费者往往对其安全方面不会提出过多要求。但福特则用实际行动告诉我们，安全是不分车型的。原来皮卡也需要经过严苛的测试，原来皮卡也可以通过一遍一遍打磨细节来获得出色的安全表现。我们也希望越来越多的厂商，在卷价格卷配置的今天，将更多心思花在安全上，为消费者提供更出色的产品！