4月25日，第十八届北京国际车展正式开幕。今年以来，国内汽车市场逐渐摆脱了之前的低迷与动荡，并在产业结构、技术路线、产品形态等方面迎来了新的变化：智能化与电动化的蓬勃之势得以延续，品牌与产品的迭代也在不断加速。本届北京国际车展以“新时代 新汽车”为主题，展示了汽车行业在智能化、电动化等方面的最新技术成果，以及其为消费者带来的全新的改变。

在新浪汽车专访间，来自不同企业的高管发表了自己的看法。上汽奥迪营销事业品牌策略与沟通高级经理 胡轶人表示，大家现在都在说从流量到留量，流动的流，到留住的留，如果之前整个内卷的市场上半场是卷价格，下半场更多的是大家互相卷流量，大家互相卷智能，智能的东西不单单是产品，本身还有很多营销手段上新媒体的东西。

上汽奥迪营销事业品牌策略与沟通高级经理 胡轶人

以下为专访实录、新浪汽车：直接开始，今天一共为上汽奥迪准备了五个问题，第一个问题是现在车企营销的变化特别大，可以看到在去年下半年和今年上半年大量车企的高管都开始进入到社交媒体平台，无论是抖音还是微博，对于这种变化，像老魏亲自去直播，大家已经从功能卷到了创始人这个地步，您觉得这是一个呈现出来的态势是怎样的态势？对于未来的营销会不会带来一些改变。

胡轶人：大家现在都在说从流量到留量，流动的流，到留住的留，如果之前整个内卷的市场上半场是卷价格，下半场更多的是大家互相卷流量，大家互相卷智能，智能的东西不单单是产品，本身还有很多营销手段上新媒体的东西。我觉得每一个主机厂，包括我们自己不管是从上汽大众来说，上汽奥迪品牌也好，大众品牌也好，大佬们都在亲自下场。春节的时候，从小年夜一直到整个正月15过完年，每一个人都在说到底怎么样能够找到能引爆的话题，这个是很难的，没有那么多爆点的话题，马上能够找得到，更多的是希望尽量能够把公众的视线从原来传统的打法引到新媒体上，原来说一招鲜的做法，请个明星做一些综艺的冠名等等，可能在以前还可以，现在靠一个点去引爆，已经越来越做不到了，而是需要一整套打法，新媒体的逻辑上能够从曝光到关注、到兴趣到转化，能够有一个体系营销的路子。上汽奥迪基本上从去年开始，整个新媒体的发力也是未来破局的关键，大部分的车企都是这样的，包括一些很新的工具，直播就不说了，所有的车企都在做。我们也在尝试一些新的新媒体营销工具，最近我们也在跟小红书合作去做KOS，通过经销商的矩阵的搭建，能够从种草直接通过私信等等运营做营销的闭环，包括接下来的AI。现在大家都希望话题内容能铺天盖地，同时，营销的费用又不能太多，在这种情况下面怎么搭建经销商自己的矩阵，同时结合AIGC在里面赋能，这个是未来的趋势。我自己画了一个三角形，第一块是AIGC内容所定义的标签，到底给谁看？第二个是由这个标签所产生的内容，这些内容本身怎么样对不同的人给他看不一样的东西，第三块是整个营销体系的SOP，这个三角形会互相迭代和不断更新的。

当你的客户标签不断变化的时候，给他看的内容就不同。从关注到兴趣到转化，从AIGC，从营销内部，不管对客户来说还是企业内部来说，这个三角形形成整个SOP的流程，是未来要能够把营销的内容从新媒体破圈的关键，因为现在很多AIGC的内容还是偏表面，因为毕竟它没有情感，以后怎么样把AI的内容打上客户的标签，让不同的客户、不同的场景，不同的时间段能看到不同的东西，并且能够在企业内部形成传播，从转化兴趣到转化的SOP的流程，这一块不断地更新迭代 ，我觉得这是下半场大部分主机厂都要去想的东西。AI这一块风口如果大家拿不住，势必会花更多的时间去产生更高成本的东西，这个在目前内卷的时代，大家的营销成本都不支持，这个可能是解决从流量到流量的一部分内容，也是可以跟新媒体包括直播去做结合的。这可能是未来的趋势。

新浪汽车：我刚才听您话里提到了经销商的问题，我记得上汽奥迪之前是走直营模式的，现在是渠道发生变化了吗？

胡轶人：我们是以用户为中心的商业模式，今年到年底会发展到240家线下门店，此次外还有307家授权服务商启动上线，为153个主要城市的用户提供售后服务。所以上汽奥迪希望通过从客户下单开始，一直到接触奥迪伙伴，从客户有兴趣开始留资一直到到店，一直到成交转化到最后成交，每一个客户都能被奥迪伙伴直连，用包括像企业微信这样的工具直连，这是销售的一种形式，这对更多的对主机厂来说是提升整个主机厂TO C能力的体现，客户的需求能够第一时间被倾听，并且能快速做反应。因为原来大部分的客户资源在经销商手里，现在大部分的客户能够直接有企业微信的渠道，品牌能直接触达到客户，并且能快速地得到客户的反馈，以及去做快速的响应，这个才是上汽奥迪的商业模式对客户来说最重要的东西，只要一个品牌能够很快速地让客户容易地找到他，并且做到反馈，客户就会觉得就是一个好平台。原本可能只能找经销商，现在他可以直接找到主机厂，这个是我们坚持在做的这件事情本身最重要的东西。

新浪汽车：去年在去德国的时候参观过奥迪，体验过他的充电站，觉得不是传统意义上的充电站，是奥迪的一个小房子，我管它叫奥迪小屋，甚至都是一个无人的状态。一层是充电桩，有里面是一个电池储能设备，二层是奥迪车主专属的休息区，可以看看电视、看看报纸、喝点咖啡一切的售后服务内容都是奥迪提供的，类似这样的东西，当时我在德国体验是非常好的，您觉得这种会拿到国内吗？

胡轶人：现在品牌充电站在国内已经有大量铺设了，不光是上汽奥迪自己，同时奥迪品牌在整个中国的组织和运营下面。把充电这一场景跟客户生活方式结合，这也是最早的时候上汽奥迪去大量地铺设商超店的原因，这个地方不只是承担着卖车的角色，更是成为了一个客户运营本身的阵地。让客户能够在用车的同时，享受自己的时间，以及更重要的是找到自己的圈层，充电和客户的休息，以及整个打包的运营，肯定之后还会坚持做下去。包括目前也已经陆续在铺设当中。

新浪汽车：好，在您看来今年的燃油市场和新能源市场具备哪些特点？会呈现哪些变化？包括2024年确实产品规划可能没有那么多。

胡轶人：今年对上汽奥迪来说，是产品小年，3月1日上市了新上汽奥迪A7L" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4175">，年头的时候我们公布了Q6的RS套件竞速版，包括今天Q5 e-tron" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4548"> RS套件竞速版也亮相了，从整个产品端就组成的整个上汽奥迪全系都有RS 套件竞速版的矩阵。今年油车也好、电车也好，依然是很内卷的一年。但是对上汽奥迪来说，因为油车一定是奥迪100多年来原来最引以为傲的阵地，我们也会坚持为用户带来超越期待的产品。同时，今天看到整个展台的方向都在往电动化去做，这也是整个奥迪品牌一定要去做转型的一个方向。

对于上汽奥迪来说，4月18日正好是三周年，我们一直希望上汽奥迪能给消费者体会到的标签，我觉得很明显。对上汽奥迪来说，它体现的就是奥迪品牌在中国市场年轻化的标签，因为奥迪品牌很大，需要覆盖全球客户的需求，需要覆盖全球的市场，但对于中国市场来说，中国的消费者一直很幸福，在这个市场里能体验到各种全球客户都体验不到的东西。

奥迪品牌需要在中国市场有这样一个伙伴，能够更加夯实这些年轻用户的需求，同时能够把它原来引以为傲的这些科技的标签进一步夯实，上汽奥迪所承担的角色本身是两个明显的标签，第一是年轻化，第二个是智能化。我们希望不管是从传播语言还是营销手段，刚才提到的新媒体等等，还是产品的矩阵也好，都能够让客户体会到奥迪品牌在中国市场的年轻和科技的标签。未来包括上汽和奥迪的合作进一步深化等等，也是为了能够为中国市场的消费者提供更智能、更豪华的新融合产品。目前A7L、Q6、Q5 e-tron，以及它们的RS套件竞速版，已经能够让客户先感受到到上汽奥迪有这样一个年轻的基因，未来智能的产品推出之后，把整个奥迪品牌在华年轻和智能的标签再做进一步的夯实，这是上汽奥迪在这两年会着重加强以及让消费者能够明显体会到的品牌态度。

新浪汽车：上汽奥迪承担了一个特别重要的年轻化的重任，也可以看到在微博上面的网友们，尤其是有一个话题零零后整顿职场，可以看出来零零后对于九零后、八零后而言，他们可能更刚硬一点，尤其是面对豪华品牌、合资品牌，他们的要求可能也会相应的提高，因为他们预期值会更高，面对在咱们内部观察这些年轻用户，您觉得他们有哪些特别明显的特点？这些特点有没有对我们自身产品的运营或者用户的运营带来了哪些变化？

胡轶人：最大的需求变化分两块说，第一块是在营销打法上对我们的要求，第二块在产品设计以及产品功能怎么样包装，让客户能够更加适应新消费者需求的体现。从营销手段上来说，以A7L为例，大部分的客户35岁以下，会发现在整个奥迪家族谱系当中，他是非常年轻的客群，A7L在整个营销打法上面，包括新媒体B站、抖音、小红书等等这些新媒体渠道会做大量的种草，会做大量的新媒体的运营手段，从流量上面能够让客户明显感知到品牌跟你玩在一起，品牌所要传递出来的信息，不管是我们自己的，我们的OGC、PGC还是UGC更多的内容，能够让他觉得确实就是一个年轻人喜欢的东西。

从产品上面来说，目前整个A7L的销量一季度最高的时候一个月的交付就是六千了。原来这个阵营是56E，现在已经是567E了。很多时候56E的客户相对比较保守，但A7L的用户是不想买一台街车，而是需要这样一个C级轿车的区间但同时能够体现自己个性的，开一个和别人不一样的车，打开车门无框，有一个低趴的姿态。开在街上就是不一样。这些产品本身就是为了能够迎合上汽奥迪这些年轻消费群体这些年轻消费群体的诉求，对他们来说既要、又要、还要，就是他们现在很明显的标签。我又要产品力强，又要能够座驾本身彰显我自己的个性，同时产品力还要够强，不能只是一个有一个空壳子，不管是在动力、舒适上面、空间上面都要有对应能够符合不同场景下需求的一个体现。从A7L开始，包括刚刚说到的RS edition family更多的都是迎合消费者希望彰显自己个性需求的一些表达，而不是今天买一台车跟街上的车撞款，对于上汽奥迪的客户来说，他们希望能够投入车彰显自己的品位，能够把它作为一个自己彰显个性的单品，这是目前我们想做到的，也是A7L能够有一个比较好的销量的原因，也是客户能够反馈给到我们的一个特点。

新浪汽车：今年可以看到在社交媒体上、微博的热搜里面，基本上每天现在都会有汽车相关的内容，这也就代表着背后用户对于汽车的关注度已经特别的强烈，而新能源为什么会带来大家这么大的关注？很重要一点是他们迭代特别快，基本上三天一上市的状态。我们也知道汽车奥迪的迭代没有那么快，面对这么一个大量的关注情况，而我们车型似乎相比这些新势力车相对慢了一步的情况下，我们有什么应对的措施吗？

胡轶人：应该接下来我们能够看到一个比较积极的变化。

具体时间目前还不大方便透露，去年广州车展的时候，有说到过一些关于上汽和奥迪关于电动智能化的合作未来的一个发展。对消费者来说，你刚刚讲到的都是消费者现在关注他们的一些痒点或者痛点。对于上汽奥迪来说，上汽和奥迪的合作本身有三件事，第一件事我们一直说原来可能在合资品牌，大家现在都觉得合资品牌，大家都在看衰它，因为国产品牌的产品力不断地在上升。同时像特斯拉这些外资独资的企业在华发展的也很好。合资企业在目前的两头被夹击的过程当中，原来他诞生的初衷目的其实是为了用市场换技术，我觉得之后整个上汽和奥迪未来的发展，开启了“后合资时代”，不管是奥迪好的东西还是上汽好的东西，把它他们放在一起，成为“技术合伙人”。这样的东西在以前没有发生过，真正既拥有豪华品牌的基因，同时又拥有能够和新势力去抗衡的非常智能的产品特点，在现在的中国市场还没有这样的产品，可能也会成为后合资时代的新融合代表，这种是中国消费者是期待的。

新浪汽车：智能车把它拆开来看，智能和车，对奥迪而言，车本身大家是没有质疑的，是非常期待的，是非常喜爱、非常认可和信任的，智能这一块似乎还没有，而智能恰恰是上汽奥迪这边可以从国内去赋能奥迪品牌的东西？

胡轶人：其实奥迪一直有的标签就是科技，我们的品牌Slogan叫“突破科技，启迪未来”，对于中国市场一定需要更加适合中国消费者的产品，要对中国消费者市场，包括中国的法律法规，包括中国的新势力一直有的内容能够做出回应。所以对于我们来说有这样一个融合的产品之后，快速地去做迭代，快速地去做更新，能够专门为中国消费者提供一些大家可能现在已经熟悉的东西，但是实际上我们还会坚持豪华主义，因为对我们来说不单单有智能的东西。同时，奥迪百年以来对于驾控、在设计等等上面的基因。我一直认为，豪华品牌，不单单是把价格标的高，不单单是把功能做得多，而是品牌本身，需要时间的积淀，能够真正把握住到底什么是豪华基因？所以有这样一个拥有豪华的基因，同时加上高智能化的技术的融合，我觉得还是非常值得大家期待的。

新浪汽车：明白，我们今天的对话就到这！谢谢！