热解读4月22日，时隔五年，习近平总书记的脚步再次踏上山城重庆。考察的第一站，便是重庆国际物流枢纽园区。总书记走进园区，在密集的集装箱和中欧班列货运机车前，与货车司机、火车员工、园区管理者等深入交谈，了解当地加快建设西部陆海新通道等情况。在内陆腹地重庆，为何会有这样一条陆海新通道？曾经，不靠海、不沿边的重庆一直苦于缺乏便捷、畅通国外的物流通道，产品出口要么向东经沿海地区漂洋过海，要么通过高价的空运渠道。应势而谋。2011年3月，我国第一条中欧班列线路渝新欧在重庆开通，将西部内陆与欧洲贸易运输的时空距离从40多天缩短至12天左右。此后，重庆又携手广西、贵州、甘肃等省区签署南向通道框架协议，在内陆地区打通了一条陆海贸易新通道。2017年9月，西部陆海新通道正式开通运营。2019年8月，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》，西部陆海新通道正式上升为国家战略。2022年，党的二十大报告明确提出加快建设西部陆海新通道。总书记一直对这条通道的建设十分关切。近年来，总书记在贵州、陕西、广西等西部陆海新通道沿线省区考察时，多次对高水平共建西部陆海新通道作出重要指示。作为我国重要的国家中心城市、中西部地区唯一直辖市，重庆在区域发展和对外开放格局中具有独特且举足轻重的地位。以重庆为运营中心、各西部省区市为关键节点的西部陆海新通道，利用铁路、海运、公路等运输方式，北接丝绸之路经济带、南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，一举扭转了西部内陆地区在对外开放中区位劣势，奠定了重庆重要的战略地位。而总书记此次考察的重庆国际物流枢纽园区，则是中欧班列、西部陆海新通道铁海联运班列的始发站，它向东西南北四个方向开行的国际班列线路达到62条，能够辐射112个国家的503个港口，中欧班列综合运行指标长期保持全国第一。专家认为，中欧班列与西部陆海新通道的互联互通，对外有效衔接一带一路，对内促进西部地区扩大开放，有助于进一步推进构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。西部陆海新通道正在成为推动西部地区高质量共建一带一路的强大引擎。自2017年运行以来，西部陆海新通道从一条线到一张网，从最初的渝桂两地合作，拓展至国内13+2省区市共建的新格局。如今，西部陆海新通道已从物流通道发展成为澎湃着强劲脉动的经济走廊，激活了沿线地区产业发展的一池春水。随着物流成本显着降低，曾经闭塞的西部地区，正依托西部陆海新通道释放出开放发展的新活力。西部制造的家用电器、新能源汽车等，源源不断地运往国外市场；重庆火锅底料、贵州遵义茶叶、宁夏枸杞原浆、广西螺蛳粉等特色美食，端上了一带一路共建国家和地区的餐桌。而泰国金枕榴莲搭乘西部陆海新通道班列，10天之内就能在西部城市的商超上架数据显示，截至3月29日，今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物20.03万标箱，同比增长7.2%。西部陆海新通道成为名副其实的综合性国际大通道，对于加强我国与沿线国家经贸合作、维护全球供应链稳定具有重要意义。加快陆海新通道、空中丝绸之路建设高水平共建西部陆海新通道更好服务建设西部陆海新通道主动对接西部陆海新通道一路通，百业兴。中国制造从这里走向全球市场，来自全球的商品又从这里走进中国的千家万户。正是西部陆海新通道的东西双向互济、陆海内外联动，才让西部地区拥有了拥抱世界的无限可能。总监制丨骆红秉 魏驱虎监 制丨王敬东主 编丨李璇编 辑丨鲁杨视 觉丨郝凤林校 对丨孙晓媛 王卓婕 宋春燕 梁雅琴 毛长志 闫田田出 品丨中央广播电视总台央视网